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Number One

"Oh RedBull, o Vitinho já deu!!"

Os mecânicos da RedBull tiveram de recorrer ao manual

Sebastian Vettel obrigou os mecânicos a fazer horas-extra para poder conquistar a oitava pole-position da temporada 2011.

Os mecânicos da RedBull, trabalharam feito malucos durante a noite, acabando por não respeitara o toque de recolher imposto pela FIA, este toque, impede que as equipes fiquem na pista entre 2h e 8h da manhã. 

Apesar disso, uma equipa pode desrespeitar essa regra quatro vezes ao longo da temporada sem ser punida. O "Baby Schumi" revelou que o GP da Hungria foi uma das corridas em que a RedBull optou por não cumprir esta regra.

No final, Vettel agradeceu aos seus mecânicos pelo trabalho desenvolvido no monolugar, “Estou muito satisfeito com o resultado. Mudamos muita coisa no carro durante a noite. Os mecânicos trabalham muito e não tiveram muitas horas de sono. Ter um resultado como esse é a melhor maneira de dizer obrigado.”

O Mosquito acha que um mecânico ainda vai adormecer num Pit-Stop!

Qualificação do GP da Hungria

Vettel consegue a 8ª pole da época

Pos	Driver	Team	Q1	Q2	Q3
1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	01:21.7	1:21.095	1:19.815
2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	01:21.6	1:21.105	1:19.978
3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	01:22.0	1:20.578	1:20.024
4	Felipe Massa	Ferrari	01:22.1	1:21.099	1:20.350
5	Fernando Alonso	Ferrari	01:21.6	1:20.262	1:20.365
6	Mark Webber	RBR-Renault	01:22.2	1:20.890	1:20.474
7	Nico Rosberg	Mercedes	01:23.0	1:21.243	1:21.098
8	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	01:22.2	1:22.000	1:21.445
9	Michael Schumacher	Mercedes	01:22.9	1:21.852	1:21.907
10	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	01:23.1	1:22.157
11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	01:23.0	1:22.256
12	Vitaly Petrov	Renault	01:23.1	1:22.284
13	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	01:23.3	1:22.435
14	Nick Heidfeld	Renault	01:23.0	1:22.470
15	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	01:23.1	1:22.684
16	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	01:23.3	1:22.979
17	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	01:23.8
18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	01:24.1
19	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	01:24.4
20	Jarno Trulli	Lotus-Renault	01:24.5
21	Timo Glock	Virgin-Cosworth	01:26.3
22	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	01:26.3
23	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	01:26.5
24	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	01:26.5

Los MiniDrivers - Gp da Alemanha

Se fosse eu também não olhava

Stefano Domenicali

Ele, diz que não olha para a tabela de pontos.

Se fosse eu também não olhava. Para ver desgraças olho para o meu extrato bancário.

Webber leva Alonso ao pódio

Foi assim, que o Fernandinho consegui chegar ao pódio no Gp da Alemanha.
O Cavalinho Rampante de Alonso ficou sem gasolina, e o piloto espanhol teve de pedir boleia a Mark Webber para chegar a tempo da festa do pódio.

Resultados do GP da Alemanha

Hamilton 1º, Alonso 2º, Webber 3º

O britânico Lewis Hamilton alcançou o segundo triunfo da temporada ao vencer o Grande Prémio da Alemanha, 10.ª etapa do campeonato do Mundo de Fórmula 1.

O piloto da Mercedes bateu a concorrência e cruzou a meta no circuito de Nurburgring (309 km) em primeiro, à frente do espanhol Fernando Alonso (Ferrari) e do australiano Marc Webber (Red Bul), segundo e terceiro classificados respectivamente.

Sebastien Vettel (Red Bull), campeão em título e líder do Mundial, foi quarto, registando a pior classificação esta temporada. O alemão segue na liderança com 216 pontos, seguido de Webber com 139. Hamilton subiu ao terceiro lugar com 134 pontos, relegando Alonso para a quarta posição com 130.

Pos	Piloto	Equipa	Voltas	Tempo
1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	60	Winner
2	Fernando Alonso	Ferrari	60	+3.9 secs
3	Mark Webber	RBR-Renault	60	+9.7 secs
4	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	+47.9 secs
5	Felipe Massa	Ferrari	60	+52.2 secs
6	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	60	+86.2 secs
7	Nico Rosberg	Mercedes	59	+1 Lap
8	Michael Schumacher	Mercedes	59	+1 Lap
9	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	59	+1 Lap
10	Vitaly Petrov	Renault	59	+1 Lap
11	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	59	+1 Lap
12	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	59	+1 Lap
13	Paul di Resta	Force India-Mercedes	59	+1 Lap
14	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	59	+1 Lap
15	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	59	+1 Lap
16	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	58	+2 Laps
17	Timo Glock	Virgin-Cosworth	57	+3 Laps
18	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	57	+3 Laps
19	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	57	+3 Laps
20	Karun Chandhok	Lotus-Renault	56	+4 Laps
21	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	37
22	Jenson Button	McLaren-Mercedes	35
23	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	16
24	Nick Heidfeld	Renault	9

Combustível da Toro Rosso azedou.

Buemi,  Toro Rosso

Sébastien Buemi foi excluído da qualificação para o GP da Alemanha porque o combustível do seu carro azedou.

A FIA descobriu que o combustível, presente no carro de Buemi, não era o mais correcto, vá ilegal.

De acordo com a FIA, durante a comparação técnica feita após a qualificação, foi notada uma diferença entre as amostras de combustível entregues antes do fim de semana e a da qualificação — o que vai contra ao artigo 19.8.3 do regulamento técnico da F1.

A Toro Rosso pode ainda recorrer da decisão, mas caso deseje acatar a sentença, o Buemi vai ter de largar da via das boxes.

Resultados da Qualificação do GP da Alemanha

Webber foi pole na Alemanha

Mark Webber cravou a Pole-Position, Hamilton ainda ameaçou, e Vettel ficou-se pela 3ª posição, é a primeira vez que Vettel não parte da primeira linha, esta época.

Alonso que prometera muito nos treinos livros ficou pela 4ª posição como o seu colega de equipa, Filipe Massa, a partir do 5º lugar da grelha.

De notar que os 5 primeiros classificados entraram no segundo 30.

Pos	Piloto	Equipa	Q1	Q2	Q3
1	Mark Webber	RBR-Renault	01:33.1	1:31.311	1:30.079
2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	01:32.9	1:30.998	1:30.134
3	Sebastian Vettel	RBR-Renault	01:33.0	1:31.017	1:30.216
4	Fernando Alonso	Ferrari	01:32.9	1:31.150	1:30.442
5	Felipe Massa	Ferrari	01:31.8	1:31.582	1:30.910
6	Nico Rosberg	Mercedes	01:32.8	1:31.343	1:31.263
7	Jenson Button	McLaren-Mercedes	01:33.2	1:31.532	1:31.288
8	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	01:32.3	1:31.809	1:32.010
9	Vitaly Petrov	Renault	01:33.2	1:31.985	1:32.187
10	Michael Schumacher	Mercedes	01:32.6	1:32.180	1:32.482
11	Nick Heidfeld	Renault	01:32.5	1:32.215
12	Paul di Resta	Force India-Mercedes	01:32.7	1:32.560
13	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	01:33.0	1:32.635
14	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	01:33.7	1:33.043
15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	01:33.3	1:33.176
16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	01:33.6	1:33.546
17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	01:33.7	1:33.698
18	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	01:33.8
19	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	01:35.6
20	Timo Glock	Virgin-Cosworth	01:36.4
21	Karun Chandhok	Lotus-Renault	01:36.4
22	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	01:36.6
23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	01:37.0
24	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	01:37.0

Resultados da 3º sessão de treinos GP da Alemanha

Vettel, liderou a 3ª sessão de treinos

Pos	Piloto	Equipa	Tempos
1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	01:30.9
2	Mark Webber	RBR-Renault	01:31.0
3	Fernando Alonso	Ferrari	01:31.1
4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	01:31.6
5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	01:31.6
6	Nico Rosberg	Mercedes	01:31.7
7	Felipe Massa	Ferrari	01:32.1
8	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	01:32.4
9	Michael Schumacher	Mercedes	01:32.5
10	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	01:32.8
11	Vitaly Petrov	Renault	01:32.8
12	Paul di Resta	Force India-Mercedes	01:32.8
13	Nick Heidfeld	Renault	01:33.1
14	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	01:33.2
15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	01:33.5
16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	01:33.7
17	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	01:33.9
18	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	01:34.1
19	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	01:35.4
20	Timo Glock	Virgin-Cosworth	01:36.7
21	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	01:36.8
22	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	01:36.9
23	Karun Chandhok	Lotus-Renault	01:37.0
24	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	01:37.6

Sai da frente Guedes!

Isto não tem nada a ver com Formula 1! Bem, tirando o skate ter 4 rodas e um F1 também, a barriga do Hélio ser um caso sério no desenvolvimento do DRS, Fica aqui o video que tem tido enorme sucesso no YouTube..

Anda Guedes, Anda Guedes!!!

Resultados da 2ª sessão de treinos GP da Alemanha

Mark Webber, foi o mais rápido na 2ª sessão de treinos

Pos	Piloto	Equipa	Tempos
1	Mark Webber	RBR-Renault	01:31.7
2	Fernando Alonso	Ferrari	01:31.9
3	Sebastian Vettel	RBR-Renault	01:32.1
4	Felipe Massa	Ferrari	01:32.4
5	Michael Schumacher	Mercedes	01:32.4
6	Nico Rosberg	Mercedes	01:32.6
7	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	01:32.7
8	Nick Heidfeld	Renault	01:33.1
9	Vitaly Petrov	Renault	01:33.1
10	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	01:33.2
11	Jenson Button	McLaren-Mercedes	01:33.2
12	Paul di Resta	Force India-Mercedes	01:33.3
13	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	01:34.1
14	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	01:34.3
15	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	01:34.5
16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	01:34.5
17	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	01:35.0
18	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	01:35.8
19	Timo Glock	Virgin-Cosworth	01:36.9
20	Karun Chandhok	Lotus-Renault	01:37.2
21	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	01:37.3
22	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	01:38.1
23	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	01:40.7
24	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	Sem Tempo

Resultados da 1ª sessão de treinos GP da Alemanha

Alonso, foi o mais rápido na 1ª Sessão de treinos

Pos	Piloto	Equipa	Tempos
1	Fernando Alonso	Ferrari	01:31.9
2	Mark Webber	RBR-Renault	01:32.2
3	Sebastian Vettel	RBR-Renault	01:32.3
4	Felipe Massa	Ferrari	01:32.7
5	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	01:33.0
6	Jenson Button	McLaren-Mercedes	01:33.6
7	Nico Rosberg	Mercedes	01:33.8
8	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	01:33.8
9	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	01:33.9
10	Michael Schumacher	Mercedes	01:33.9
11	Vitaly Petrov	Renault	01:34.1
12	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	01:35.1
13	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	01:35.4
14	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	01:35.4
15	Nick Heidfeld	Renault	01:35.4
16	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	01:36.4
17	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	01:36.4
18	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	01:36.8
19	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	01:36.9
20	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	01:38.5
21	Karun Chandhok	Lotus-Renault	01:38.8
22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	01:39.3
23	Timo Glock	Virgin-Cosworth	01:40.1
24	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	01:40.4

Penso que está tudo dito para Domingo

2ª Sessão de Treinos Livres

15:19
McLaren is more confident with its long-runs: "Pace on the last lap was similar to Ferrari, about 0.2s slower than Red Bull. First and third sectors very good."

Curiosidades sobre o GP da Alemanha (Nürburgring)

Curiosidades:

O Circuito inicial de Nürburgring foi construído para ajudar a resolver o problema de desemprego na região de Eifel depois da I Guerra Mundial. Aproximadamente, 25.000 pessoas construirão 20 kms de circuito

O traçado antigo é agora uma estrada aberta ao público com um custo por volta de 24€

A primeira corrida, no novo circuito, foi feita em 1984, e foi Alain Prost que venceu. Ele foi vencido por Ayrton Senna, mais cedo nesse mesmo ano, numa corrida que opôs os pilotos da Mercedes ao volante do carro 190Es

Nürburgring e Hockenheim alternam como GP da Alemanha

O primeiro GP alemão foi em 1926, no circuito de Avus, em Berlim

Ferrari é a recordista em termos de vitórias, no GP da Aleamnha. As 20 vitórias são também o maior número de vitórias que uma construtora tem em qualquer outro GP.

Os carros mantém-se na máxima aceleração durante 63% do circuito.

Em Nürburgring, os pilotos fazem, aproximadamente, 67 mudanças de velocidade, por volta

Fecha a porta ao saires

Aldo Costa - Ex-funcionário da Ferrari



Aldo Costa, que iniciou a temporada de 2011 aos comandos da equipa de F1 da Ferrari abandonou a escudeira de Maranello na semana passada.

Depois de não ter ido além de um pódio na Turquia, o brasileiro foi corrido do lugar entrando Pat Fry para director.

Passou para o departamento dos carros de estrada da marca do cavalo e agora foi corrido, ou melhor, cheguo a entendimento com a Ferrari para a sua rescisão.

A Ferrari sabe fazer as coisas e Costa sofreu na pele o facto de não ter unhas para tocar guitarra.

A briga dos difusores continua. Agora são os pilotos que atiram lenha para a fogueira.

Não andam a pedir que sejam proibidos ou liberados nem nada que se pareça. Agora é mais uma de medir o tamanho de pilinhas!

Button diz que Mclaren vai ultrapassar a Ferrari na luta com a Red Bull. Alonso diz que a supremacia da Ferrari no último GP não teve nada a ver com a proibição imposta pela FIA. Vettel diz que é menino para ganhar na corrida caseira. E, Webber diz que pode lutar com Vettel por qualquer posição.

No fundo, todos têm razão. Se a corrida for molhada, a Mclaren vai dar bailinho à Ferrari e por sua vez a Red Bull vai andar sozinha frente, restando a Button esperar por mais um erro dos taurorubinos.

Não há melhor carro que o Red Bull deste ano, mas parece-me que a malta ainda não se quis convencer disso.

Será que lá vão assim?

Michael Schumacher e Nico Rosberg - Pilotos Mercedes

Michael Schumacher e Nico Rosberg guiaram carros que já deram vitórias à Mercedes em tempos passados. Percorreram 20 kms de pista em Nürburgring e deliciaram-se ao conduzir carros que têm dezenas de histórias para contar.

Será que, tal como Alonso em Inglaterra, vão conseguir ter sorte para a corrida do próximo Domingo?

Para o bem do campeonato, esperemos que sim.

E o tempo para Nürburgring é... imprevisível

Ao contrário do que se passou no GP de Inglaterra, na Alemanha, e porque eles gostam de ser diferentes, o tempo decidiu que vai pregar partidas e ofereceu uma primeira sessão de treinos sem chuva.

Vamos vê-los a afinar os motores, suspensões e aerodinâmicas para o piso bonito e confortável que é o alcatrão seco e no Domingo, espectando uma corrida cheia de emoção, espera-se chuva com fartura, vá lá... um bocadinho menos que no Canadá, para não haver um hiatus de 2 horas.

Toca a bordar

A FIA anda atenta a todos os pormenores, não é só ao mapeamento nem aos gases que passam nos difusores.

Desta vez, foram os pontos do equipamento dos pilotos que bateram nos olhos dos homens das regras.

Ao que parece os logos da FIA têm de ser bordados nos equipamentos dos pilotos. Ora, a malta da Ferrari, Force India e Mercedes, por esquecimento ou por preguiça, só tinha colado os logos. Pegaram num ferro, deram-lhe calor e já está.

Até à saída das boxes para a primeira sessão de treinos, tinham de estar nos conformes.

De certeza que não se passou mais nada, mas não deixa de ser uma situação caricata, gastar tanto dinheiro num carro e depois não bordam os logos.

R do Senna

Como Interlagos está bonito.

Rachadura do S do Senna

Quem fica e quem fica

As mexidas nas equipas anunciadas pela comunicação social parece que não se vão realizar. Massa fica na Ferrari (pelo menos mais um ano) e o Webber, mesmo depois de andar à cabeçada com as ordens de equipa, deve renovar pela Red Bull.

Todos os anos tem de haver confusão com as duas equipas da frente. O ano passado foram as declarações do Webber depois de ter vencido o Gp de Inglaterra ao dizer "Nada mau para um 2º piloto.", o que deixava antever uma saída (que não se concretizou). O Massa tem sempre o contrato preso por cabelos e nunca sai, andando sempre mais devagar que Alonso e desculpando-se sempre com os erros/azares que comete/tem (riscar o incorrecto).

Hamilton, que tinha estado reunido com o patrão da Red Bull no GP do Canada, e que foi apontado como possível sucessor de Webber, vai ter de manter um cu na Mclaren ao lado de Button (que deve renovar também) fechando o mercado de transferências nas principais equipas.

Já a malta da Toro Rosso tem de se esforçar se quiser continuar a agarrar no volante durante a temporada de 2012 porque o chefão já fez saber que pretende ter Ricciardo ao comando do tourito na próxima temporada e que só não sabe se sai Buemi ou Algesuari. Se Buemi estava bem no inicio da temporada, o espanhol rapidamente recuperou e, neste momento, é o que apresenta melhores condições para manter o controlo do carro nos circuitos do ano que vem.

Di Resta, Hulkenberg, Kubica, e mais meia dúzia deles, ainda não sabem bem o que vai acontecer no futuro mas, à parte de um ou outro, devem continuar a poder estragar borracha durante mais um ano.

Estatísticas até à Alemanha

A Mercedes, com o tempo livre que tem em mãos, lançou uma compilação de estatísticas e curiosidades sobre o campeonato deste ano. Analisaram as ultrapassagens dos vários GPs e fizeram uma tabelinha. O Mosquito conseguiu deitar o olho nessa tabela e diz que foi assim:

- Fora realizadas 623 ultrapassagens, sem contar com as alterações de posição das largadas e passagens pela malta que tinha o carro avariado. Isto em 9 corridas!

- Destas 623, 175 foram ultrapassagens sobre as equipas (Lotus, Hispania e Virgin), e 43 entre malta da mesma equipa.

- A asa móvel proporcionou 180 dessas alterações de posição e 225 foram por obra e graça das mãos do piloto (normais, portanto).

- No Canadá tivemos 136 ultrapassagens, 123 na Turquia e 97 na China. O Canadá é aquela pista.

- Para variar, no Mónaco só tivemos 22, em Inglaterra 29 e na Austrália 30. Fraquinho fraquinho.

- O GP da Europa, apesar de não ter emoção, teve 44 ultrapassagens. Quase todas por causa da asa.

- No total, a asa móvel foi responsável por 29% das ultrapassagens.

- A maior eficácia da asa móvel foi em Xangai (33%), Istambul (41%) e Valência (50%).

- Em Istambul foram feitas 50 ultrapassagens recorrendo ao DRS, enquanto no Mónaco só foram feitas 2.

- Apesar de ter havido poucas ultrapassagens no Principado, 64% dessas ultrapassagens foram feitas sem recorrer ao DRS.

Uma curiosidade sobre as pit stops. Foram feitos 560 até ao momento (incluindo as passagens nas boxes por castigo, 15 no total). Na Turquia, para além de termos paletes de ultrapassagens também tivemos muitas paragens, 82 para ser mais exacto. Já o Mónaco, para se manter nos lugares mais baixos, contou apenas com 43 passagens pelas boxes.

Azar ou Idade?

Michael Schumacher - Piloto da Mercedes

Michael Schumacher reitera a sua continuidade ao volante de um monolugar da Mercedes dizendo que se sente muito bem e que ainda não precisa de muletas.

Alvo preferido dos media para receber criticas, o alemão continua a por-se a jeito para levar porrada dos adversários tendo participado em diversos acidentes, ao longo desta época.

Schumi diz que tem arriscado tudo o que pode (e ao que parece o que não pode) para tentar alcançar melhores posições para a Mercedes. Desde toques à saída das boxes a abalroamentos, Schumacher está em todas.

Aqui para nós... não serão os reflexos que começam a faltar?

Kubica só em 2012

Robert Kubica

Robert Kubica sente saudades de correr pela Renault e diz que a recuperação está a correr bem mas que, voltar a correr, só lá para 2012. Depois da aventura aos comandos do carro de rally, Kubica só voltou a conduzir cadeiras de rodas e canadianas.

Será que ainda tem mãozinhas para ir aos 300 km/h?

Quem bate palminhas com isto tudo é Nick Heidfeld, que pode manter o lugar aquecido até ao final desta temporada, isto porque o chefe da Renault - Eric Boullier - já o fez saber que não vai continuar assim que Kubica recuperar.
Se Kubica voltar a ter algum acidente, não acreditem que foi por acaso.

Fonte: Warm Up

Irá a culpa ser do Fangio?

Juan Manuel Fangio

Depois de Alonso ter conduzido o Ferrari de Froilán no GP de Inglaterra, agora é a vez de Nico Roseberg conduzir o Mercedes de Fangio.

No próximo fim de semana, Nico Roseberg vai conduzir o Mercedes W196, carro que Juan Manuel Fangio conduziu na a época de 1954, durante uma demonstração em Nordschleife, o antigo traçado de Nürburgring.

O W196 estreou no GP de França e venceu quatro vezes na temporada, incluindo o GP da Alemanha.

Será que a Mercedes está a tentar a sorte que Ferrari teve no GP de Inglaterra?

Os indianos andam à marrada

Chandok e Karthikeyan

Sendo as vacas o animal sagrado na India faz todo o sentido que os seus queridos compatriotas resolvam os problemas à marrada. O dono da Force India atirou para o ar que não era da responsabilidade dele o facto de não ter nenhum piloto indiano na equipa mas sim dos pilotos que não têm qualidade para lá estar. Os pilotos indianos, Chandhok e Karthikeyan, dizem que conseguiram chegar à F1 sem a ajuda do Sr. Mallya (dono da Force).

Estando em desacordo, os 3 indianos, têm um ponto em comum: são todos maus!

Hülkenberg precisa de correr!

Hülkenberg foi pole no Gp do Brasil 2010

Nico Hülkenberg, espera que 2012 seja fundamental para definir o futuro de sua carreira na Formula 1. Actualmente Hülkenberg é o piloto de reserva da Force India, após perder a vaga na Williams para Pastor Maldonado. Alguem está recordado de um contrato qualquer com a Wiliams? O Mosquito tá!

Hülkenberg afirmou que quando soube que iria perder a sua vaga, já não havia tempo para qualquer reacção, afim de pode negociar com outra equipa. "O momento da decisão não foi perfeito, porque todas as outras vagas já haviam sido ocupadas", afirmou Hülkenberg.

Hülkenberg ainda declarou que ao ser piloto de reserva da equipe indiana não era assim tão mau, porque desta forma e ganhando um pouco de experiência. "O cargo de piloto de testes não é muito e é frustrante, mas é melhor do que nada. Por sorte, posso, pelo menos, pilotar às sextas-feiras."

Nico ainda conclui, que esta temporada não é fatal para a sua carreira, mas, no ano que vem, necessita de uma vaga para correr.

Formula 1 ao som da polska, parte 2

A Ferrari, Mclaren, Lotus e RedBull fizeram parte, neste sábado, de um evento promocional de Formula 1 pelas ruas de Moscovo. Giancarlo Fisichella, que pilotou o Ferrari F10, modelo do ano passado, pelo circuito de rua improvisado, afirmou que era uma grande honra estar ali a representar a Ferrari, “Foi uma grande honra representar a escuderia nesta ocasião especial, é a primeira vez que a Ferrari corre pelas ruas de Moscovo”.

A chuva que caiu durante a noite deixou o traçado muito escorregadio, o que levou a alguns pilotos a terem bastante cuidado e a outros darem largas à sua imaginação.

A representar a Mclaren estava Jenson Button, pela Lotus Luiz Razia e Karun Chandhok e pela RedBull Sebastian Buemi.

Ficam aqui algumas fotos deste evento.

Sebástien Buemi

Giancarlo Fisichella

Jenson Button

Luiz Razia

Cuidado com o pneu!

A FIA divulgou esta semana um vídeo onde mostra um teste feito no fim de Maio com coberturas de cockpit.

Durante o mês de Maio, a FIA trabalhou com canopy, nome dado às coberturas de cockpits, similares às que são usadas pelos aviões das Forças Aéreas.

O teste consistia no lançamento de um pneu a 225 km/h em direcção a dois tipos de canopy, uma de policarbonato simples e a outra com o material utilizado nos aviões. O melhor resultado foi para a segunda opção.



De acordo com a FIA, os resultados vão ser apresentados ao Grupo de Trabalho Técnico da F1.

Entretanto algumas equipas, como a Sauber, já se pronunciaram sobre este tema.

James Key, diretor-técnico da Sauber, criticou as canopy porque, em determinados acidentes, o piloto pode precisar sair do carro rapidamente, e a protecção pode atrapalhar e complicar a situação.

James Key, adiantou que uma solução passaria por uma cobertura parcial, semelhante a um pára-brisas.

A situação ainda vai dar muito que falar mas numa coisa as equipas não têm razão. O facto de haver um cockpit fechado não é motivo para que a saída do piloto, em caso de necessidade extrema, se faça mais devagar. No DTM, WTCC, 24h Le Mans, entre outros, existe uma capota e um cockpit fechado e não é por isso que os pilotos sofrem mais ou menos. Aliás, em Le Mans a audi safou a vida a 2 dos pilotos precisamente por ter um cockpit fechado.

Desde que a estética dos F1 não se perca, porque não experimentar?
E vocês, o que acham?

Onde anda o meu telemovel?

Ao que parece, no ano passado, no Grande Prémio do Bahrain. algum mecânico da Renault deixou o telemóvel no carro do Kubica.

O Mosquito acha que, alguém devia avisar o mecânico que, o telemóvel não é para levar para o local de trabalho.

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A culpa foi do Froilán

Fernando Alonso venceu o Grande Prémio de Inglaterra. Ok, isso não é novidade para ninguém. Fernandinho andou bem e bateu os dois Red Bull.
Antes da prova ter inicio, e para comemorar os 60 anos da primeira vitória da Ferrari na Formula 1, Alonso teve o prazer de conduzir o carro de José Froilán González - o vencedor da prova de Silverstone em 1951, que deu a primeira vitória à Ferrari.

Com a brincadeira de dar a volta à pista no carro de Froilán, que faz parte da colecção particular de Bernie Ecclestone, Alonso perdeu o camião que leva os pilotos a dar a volta de apresentação.

Los MiniDrivers - Gp de Inglaterra

Levem o INEM

A tinta continua a correr por causa do GP do Bahrain e, desta vez, foi o Presidente do circuito, Zayed Alzayani, que veio trazer a discussão de novo para cima da mesa.

Alzayani diz-se descontente com a posição das equipas - por não quererem o GP do Bahrain no calendário de 2011 - e que estão a ser temperamentais. "As equipas têm sido muito temperamentais. Sinto-me desapontado porque não se pode ir de um extremo ao outro em três meses. Oh, esse é o meu destino favorito. Amamos estar aqui, sentimo-nos em casa no Bahrain... para... Não queremos ir ao Bahrain.", "Sim, aconteceram eventos nesse meio tempo, mas não se pode ser tão temperamental", comentou.

Foi um pouco mais longe ao comparar o Bahrain aos Estados Unidos da América. Se é por causa dos direitos humanos, então também não podem ir para os EUA. O que é Guantanamo?

Este homem é um comediante fantástico. Nas ruas do Bahrain chove pancadaria e o gajo ainda vem criticar a decisão da FIA, FOM e FOTA em não compactuarem com as atrocidades que andam a ser cometidas nas ruas daquele país.

Para ajudar à festa, a justificação dada para a não realização da prova, ainda este ano, é que não há ambulâncias suficientes para assegurar a segurança do GP. São precisas 18 e não as há porque andam a socorrer a malta que anda metida no meio das manifestações.

E ainda dizem que já não se passa nada e está tudo calmo... Ele há com cada um...

Vettel pede o óbvio

Sebastian Vettel - Piloto Red Bull

Sebastian Vettel afirmou que a Red Bull precisa reagir e voltar a ser mais forte que a rival Ferrari.

Se Vettel pedisse o contrário é que seria de estranhar. Depois de uma derrota, mas sem ver a liderança ameaçada, o piloto alemão diz que a Red Bull deve corrigir os erros do último GP mas meter já a cabeça na Alemanha.

Vamos lá a ver, é claro que ninguém gosta de perder e não me parece que os mecânicos do touro estejam satisfeitos com o erro cometido em Inglaterra, para que são essas declarações de "vamos ter de melhorar"? Está na cara que a Red Bull só tem de se manter no topo, quem tem de melhorar são as outras equipas.

Sebastião, Sebastião... às vezes mais valia estares caladinho.

Fonte: Warm Up

Williams vai manter pilotos

Rubens Barrichello e Pastor Maldonado - Pilotos da Williams

Que o Maldonado ia ficar na Williams não era muito dificil de prever, dado o patrocinio venezuelano e o recente contrato que foi assinado. Afinal, 30 milhões pagam o lugar a qualquer pessoa. Já a permanência do Barrichello poderia estar em cheque dada a fraca prestação do brasileiro (já para não falar da idade).

Barrichello, esta temporada, não tem feito absolutamente nada. 4 pontos em 9 corridas.

Adam Parr, o Presidente da Williams, fez saber que os lugares, tanto de Maldonado como de Barrichello estão seguros, falando um pouco mais sobre o brasileiro.

"Rubens é um tesouro de informação e experiência e isso é algo que não se pode deitar fora de qualquer maneira", "Penso que se lhe tivessemos dado um carro melhor que ele andaria perto da frente, se não mesmo na frente. Ele é um excelente condutor."

Não sei onde é que o Sr. Parr tem andado nos últimos anos mas o Rubinho é dos pilotos que tiveram mais oportunidades na Formula 1 e dos que menos conseguiram.

Fonte: ESPN.F1

No sofá com Adrian Sutil

Adrian Sutil - Piloto da Force India



O site Formula1.com foi até à casa de Adrian Sutil e fez-lhe meia dúzia de perguntas (tal como tinha feito a Mark Webber). Sutil não é tão ambicioso como Mark Webber, nem o seu grau de pancada é tão acentuado.

Sigam por aqui para ver o que foi dito e quais os idolos e traçados favoritos do alemão.

Abolição às abolições

Que a FIA gosta de palhaçada já todos nós sabemos mas que gosta de malabarismos e truques de magia é novidade.
Andou-se a falar, durante semanas, da proibição da utilização dos gases de escape para melhorar a acção dos difusores. Na sexta-feira, após os primeiros treinos de Silverstone, a Red Bull e a Mclaren dividiram acusações sobre os motores uns dos outros e que estavam a ser mais ou menos prejudicados.
A FIA, para não ter de os aturar decidiu deixar a Red Bull utilizar 50% dos gases off-throtle, o que chateou a Ferrari.
Reunião de emergência e fica decidido que, se todas as equipas concordarem, o regulamento volta ao que era no GP da Europa. A Ferrari e a Sauber (Ferrari B), numa reunião entre as equipas e antes da corrida, decidiram que não queriam nada dessas tretas (pudera, estavam a ver a vitória em Silverstone ao fundo do túnel). Após a corrida, e com os 25 pontos no bucho do Alonso, lá foram ao encontro da vontade das outras equipas.
Agora, e até ao final do campeonato, o mapeamento dos motores já pode contar com o off-throtle no máximo e volta tudo onde estava há duas semanas atrás. Red Bull como grande favorita (se é que o deixou de ser alguma vez) e Ferrari na cola dos taurorubinos. A Mclaren vai ter de comer muita Cerelac para chegar aos encarnados.

Schumacher lamenta

Michael Schumacher - Piloto Mercedes

O alemão da Mercedes lamenta o resultado e o empurrão que deu em Kobayashi.

Ao que parece o experimente piloto de 42 anos está a começar a ficar sem reflexos e noção da realidade. A desculpa dada por Schumacher foi de que não estava à espera de um efeito tão acentuado por parte do DRS.

Penalizações à parte, porque o castigo dado a Schumacher foi exagerado – um drive-through era mais que suficiente – parece que o final da época é a altura ideal para Schumi por o capacete na prateleira e dedicar-se a outro desporto… sei lá, dominó ou sueca. A época não tem sido famosa para o velhote e a Mercedes já lá tem o Rosberguinho para assegurar continuidade.

Um bocadinho farto

Lewis Hamilton - Piloto da Mclaren

Lewis Hamilton anda um bocado farto da falta de pontaria da equipa para acertar nas previsões do tempo. Por mais de uma vez que não consegue fazer um apuramento decente. No GP de Silverstone não conseguiu ir além de um 10º lugar e nem um arranque meteórico para 3º lugar lhe deu grandes hipóteses de lutar pelo título já que o monolugar ameaçou ficar sem gasolina.

“Tive um bom inicio, consegui ultrapassar bem mas infelizmente, no final, tive de poupar combustível. Tive de ceder perante Webber.”
Quando, na última volta, me disseram que podia acelerar, eu pensei – Obrigado, depois de ele me apanhar -, mas não podia ceder-lhe aquela posição.”
A luta com Massa foi renhida, chegando os carros a trocarem tinta. Ficou pendurada, a vantagem do Inglês, por 0,024 segundos.

Cuidado com o que perdes

Kamui Kobayashi - Piloto da Sauber

A Mclaren e a Sauber foram multadas em 5000€ e 20000€ pelas peripécias feitas em Silverstone.

Se Button não teve culpa por perder uma roda, Kobayashi podia ter pensado duas vezes antes de se meter à frente de Maldonado quando ia a sair das boxes.

Se as multas fossem iguais para os disparates que se passam noutros desportos, se calhar havia mais justiça e, principalmente, mais juízo.

Burrada

Mark Webber - Piloto Red Bull

Se por um lado Mark Webber tem razão ao afirmar que estava a lutar por pontos, que tanta falta lhe fazem, por outro lado Christian Horner tem razão ao pedir moderação a Webber a tão poucas voltas do fim. Os pilotos tinham os pneus nas lonas e uma ultrapassagem mal calculada podia deitar por terra o 2º e 3º lugar dos Red Bull.

Webber mostrou a sua insatisfação, “Não me sinto bem com isso, não.”, “Se Alonso não estivesse mais na corrida, estaríamos a batalhar pela vitória no Grande Prémio. É claro que ignorei a equipa no primeiro instante, pois queria assumir a posição. Tanto eu como o Seb estávamos a dar o nosso melhor. Eu não iria chocar com ninguém.”

É de notar que, no ano passado, Vettel foi beneficiado com prejuízo para Webber quando o alemão danificou a asa nova do seu monolugar e foi retirada a Webber a única que sobrava para colocar no carro do seu colega.

Webber comentou, quando lhe perguntaram se se considerava um nº 2 no interior da equipa, “Não. Apenas quero correr até ao fim. A 4 ou 5 voltas do fim eu comecei a receber mensagens. É claro que o pessoal quer que o Vettel ganhe pontos, mas também tenho de arrecadar alguns pontos para mim.”

Christian Horner garantiu que ia ter uma conversa com Webber para perceber o ponto de vista do australiano e para lhe explicar os motivos que levaram o chefe de equipa a pedir que levantasse o pé.

Há que recordar que Webber está a negociar a renovação do seu contrato, e pese embora, ninguém refira os recentes acontecimentos e garantam que estão prestes a chegar a acordo, há sempre a hipótese de Webber bater com a porta e ir acelerar para outro lado.

O Hamilton está à espreita.

Resumo GP de Inglaterra (Silverstone)

Depois da monotonia que foi o GP da Europa, a Formula 1 regressa com a emoção a que nos vinha habituando desde o inicio da época.

Problemas para toda a gente menos para Alonso, que largou mal mas no fim acabou por vencer.

A vergonha fica na cara da Mclaren que tirou o 3º lugar a Button. Na troca de pneus de Button houve uma descoordenação tal que deram ordem para arrancar antes da roda estar apertada. É claro que a coisa não correu bem e Button teve de abandonar.

Com Vettel não houve problemas tão graves mas os mecânicos empancaram e, se não estivessem vestidos de azul, quase que apostava que eram os mecânicos da Ferrari.

Desta vez foi com estes, para o próximo GP há-de ser com outros. Só acontece a quem lá anda.

Massa e Hamilton protagonizaram uma das lutas mais bonitas dos últimos anos. Houve "chega p'ra lá" e, no fim, o tempo que os separava era de apenas 0,024 segundos. Se havia dúvidas de que Massa podia dar mais e lutar até ao final penso que ficaram tiradas. Ficou em 4º? Paciência. Pelo menos tentou.

Hamilton, em jeito de brincadeira, comentou no final que espera que os comissários o chamem por causa do toque em Massa. Esperemos que não, porque a Formula 1 tem muito mais a ganhar com corridas assim.

Schumacher, mais uma vez infeliz, deu um toque em Kobayashi e levou com uma punição extrema de Stop & Go. Schumi admite o erro e diz que não devia ter sido punido mas, que a ser, que fosse com um drive-through. Foi de 13º a 9º, pois, arriscou tudo ao colocar slicks com a pista ainda molhada.

Rosberg deu um bom fim de semana à Mercedes ao terminar em 6º. Depois de uma classificação terrível, a Mercedes até conseguiu fazer uma corrida maneirinha.

O homem do fim de semana foi Fernandinh, a melhor coisa que a Ferrari tem, no momento. Ele deu à Ferrari a vitória que vem fugindo desde a Coreia no ano passado (2010). Não é com isto que a Ferrari passa a ser candidata ao título (nem a Mclaren), porque esse já está mais que entregue a Vettel. Seis vitórias e três segundos lugares. Se o alemão terminar sempre em 2º, ainda assim, é campeão.

Falta falar da histórias dos difusores e sua proibição. A FIA é tão coerente como os nossos queridos políticos. Antes do fim de semana começar a proibição estava imposta e ninguém ia poder utilizar mais que 10% dos gases em "off-throtle" para ganhar downforce na entrada das curvas. Reclamação da malta que usa motores Renault por não ter estabilidade no carro e está armado o circo.

Reunião de emergência para decidir o que fazer e deram hipótese às equipas de escolher se querem os mapeamentos pré-Silverstone. Parece que a Ferrari e equipa B (Sauber) disseram que não. Isso não é de estranhar, já que a proibição caiu-lhes que nem ginjas.

Nos próximos dias é que se vai saber o que vai acontecer na Alemanha. Mas, com gases ou sem gases, está na cara que a Red Bull está na primeira linha e que, se não houver nenhum mecânico, com alcool no sangue, também vence a corrida. Com uma margem menor, é claro, mas o importante são os 25 pontos.

A Mclaren é que se pode queixar de não poder usar os gases, pois a perda de andamento foi mais do que notória.

No fim de tudo, a corrida foi boa, a asa móvel não fez assim tanta diferença (talvez por só haver uma zona de utilização do DRS), Hamilton e Massa proporcionaram emoção até ao fim e Webber e Vettel proporcionaram cenas de novela que vão ter próximos capítulos.

Webber estava mais rápido que Vettel e ao chegar-se ao colega de equipa tentou a sua sorte. Christian Horner, via rádio, deu ordem para que Webber não passasse Vettel, de uma maneira súbtil - "Fernando is faster than you. Maintain the gap." - Webber não gostou e tentou na mesma. O que vai acontecer na altura da renovação?

Alonso fez a 27ª vitória da carreira e deixou o aviso à concorrência de que está lá para aproveitar os erros dos outros. Vem sendo assim desde o Mónaco.

Resultados do Grande Prémio de Inglaterra 2011

Alonso, venceu o GP de Inglaterra

Posição	Piloto	Equipa	Voltas	Tempo
1	Fernando Alonso	Ferrari	52	Winner
2	Sebastian Vettel	RBR-Renault	52	+16.5 secs
3	Mark Webber	RBR-Renault	52	+16.9 secs
4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	+28.9 secs
5	Felipe Massa	Ferrari	52	+29.0 secs
6	Nico Rosberg	Mercedes	52	+60.6 secs
7	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	52	+65.5 secs
8	Nick Heidfeld	Renault	52	+75.5 secs
9	Michael Schumacher	Mercedes	52	+77.9 secs
10	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	52	+79.1 secs
11	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+79.7 secs
12	Vitaly Petrov	Renault	52	+80.6 secs
13	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	51	+1 Lap
14	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	51	+1 Lap
15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	51	+1 Lap
16	Timo Glock	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps
17	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps
18	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	50	+2 Laps
19	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	49	+3 Laps
Ret	Jenson Button	McLaren-Mercedes		+13 Laps
Ret	Sebastien Buemi	STR-Ferrari		+27 Laps
Ret	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari		+29 Laps
Ret	Jarno Trulli	Lotus-Renault		+42 Laps
Ret	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault		+50 Laps

Viva Silverstone

O Mosquito apresenta-lhe uma receita fantástica para um fim de semana cheio de emoção.

Junte o clima imprevisível inglês à proibição da utilização dos gases de escape para melhorar o downforce nas curvas, deite-lhe uma pitada de reclamações por parte das escuderias e tem tudo para se divertir.

Desde que a FIA anunciou o fim da utilização dos gases de escape pra aumentar o downforce, vem-se especulando se a Red Bull ia finalmente ceder e se a Ferrari e Mclaren iam poder lutar pelo titulo. Ao que parece, e pelo que foi visto na Qualificação, a Red Bull mandou a FIA e as suas alterações de regulamentos irem dar uma volta e ganhou o primeiro e segundo lugar para a corrida de Domingo.

Pelo que se passou nas 3 sessões de qualificação, e deixando a chuva de parte, parece que o Hamilton é que se pode queixar das alterações feitas, pois, não foi além do 10º lugar na grelha de partida.

Vitória para Webber ou para Vettel?

Aceitam-se apostas.

Resultados da Qualificação do GP de Inglaterra

Posição	Piloto	Equipa	Q1	Q2	Q3
1	Mark Webber	RedBull	1:32.7	1:31.673	1:30.399
2	Sebastian Vettel	RedBull	1:33.0	1:32.379	1:30.431
3	Fernando Alonso	Ferrari	1:33.0	1:31.727	1:30.516
4	Felipe Massa	Ferrari	1:32.8	1:31.640	1:31.124
5	Jenson Button	McLaren	1:34.2	1:32.273	1:31.898
6	Paul di Resta	Force India	1:34.5	1:32.569	1:31.929
7	Pastor Maldonado	Williams	1:32.7	1:32.588	1:31.933
8	Kamui Kobayashi	Sauber	1:34.3	1:32.399	1:32.128
9	Nico Rosberg	Mercedes	1:34.2	1:32.295	1:32.209
10	Lewis Hamilton	McLaren	1:33.6	1:32.505	1:32.376
11	Adrian Sutil	Force India	1:34.5	1:32.617
12	Sergio Perez	Sauber	1:34.1	1:32.624
13	Michael Schumacher	Mercedes	1:34.2	1:32.656
14	Vitaly Petrov	Renault	1:34.4	1:32.734
15	Rubens Barrichello	Williams	1:33.5	1:33.119
16	Nick Heidfeld	Renault	1:35.1	1:33.805
17	Heikki Kovalainen	Lotus	1:34.9	1:34.821
18	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	1:35.2
19	Sebastien Buemi	Toro Rosso	1:35.7
20	Timo Glock	Virgin	1:36.2
21	Jarno Trulli	Lotus	1:36.5
22	Jerome d'Ambrosio	Virgin	1:37.2
23	Vitantonio Liuzzi	HRT	1:37.5
24	Daniel Ricciardo	HRT	1:38.1

No sofa com Mark Webber

Mark Webber

O Mosquito recupera uma entrevista feita pelo site da Formula 1 a Mark Webber e, fazendo serviço público, traduz tudo o que foi dito para a boa e velha língua portuguesa.

Webber gosta de fast food, Magny-Cours e de motores V12.

P: Tens de escolher uma cidade para receber um novo GP de Formula 1, no formato de circuito citadino. Qual escolherias e porquê? Pode ser em qualquer parte do mundo.
Mark Webber: Escolhia São Francisco. Aquelas colinas e saltos. Devia ser muito divertido para nós e os fãs também iam gostar.

P: Se pudesses escolher um campeão do mundo como teu colega, quem escolhias e porquê?
MW: Juan Manuel Fangio. A segunda escolha seria Sebastian (Vettel).

P: Inovações da Formula 1 – efeito solo, suspensão activa, turbo, 6 rodas, e a lista continua. Se pudesses trazer de volta uma dessas inovações qual seria e porquê?
MW: 1300 cavalos. Motores grandes, muito barulho. É disso que os fãs gostam na Formula 1.

P: Que tipo de alterações gostavas de ver no futuro?
MW: Gostava que trouxessem de volta os reabastecimentos. É melhor conduzir carros mais leves.

P: Se, para o resto da tua vida, só pudesses conduzir em um circuito, passado ou presente, qual escolherias?
MW: Sepang. É uma pista muito boa. É um circuito muito duro, mas eu adoro a pista.

P: Maserati, Alfa Romeo, Tyrrel, March, são algumas das equipas que abandonaram a Formula 1. Com qual das equipas gostavas de poder correr?
MW: Brabham, sem dúvida. Seria fantástico ver a Brabham voltar, mais que não seja por patriotismo.

P: Tens de desenhar um novo circuito de F1 combinando todas as tuas pistas favoritas, quais seriam as 3 curvas que incluirias no traçado?
MW: Eau Rouge de Spa, Copse de Silverstone – a antiga primeira curva – e a primeira chicane de Magny-Cours – a que fica depois do cotovelo.

P: Podes voltar atrás no tempo e competir na Formula 1 em qualquer altura. Dos anos 50 aos 90. Qual é a década que escolhes?
MW: Os anos 80. Os pilotos tinham de ter tomates porque era muito perigoso. Era na altura em que eu via a Formula 1 pela TV. Os anos 50-60 era um pouco extremos, pelo que os anos 80 foram A epóca – o ratio entre a segurança e o perigo era perfeito.

P: Qual a regra, actual, gostavas de alterar?
MW: Menos paragens nas boxes. Condução mais agressiva e levar os carros até ao limite. Mais corrida e menos estratégia.

P: Se pudesses escolher dois nomes do passado da Formula (de épocas diferentes) e os pudesses ver a competir um contra o outro, quem escolhias?
MW: Ayrton Senna e Jim Clark. Eram os dois extraordinariamente rápidos. Penso que vimos um pouco desta mistura quando Senna e Prost corriam um contra o outro. O Alain Prost era parecido com o Clark, em termos de tacticismo.

P: Se fosses o chefe de uma equipa, quem escolherias para teu primeiro piloto?
MW: Fernando (Alonso). É um piloto incrivelmente completo. Tem muita experiência e é rápido.

P: Apenas 19, dos muitos circuitos de corridas, estão presentes no calendário da F1. Podes acrescentar 1. Qual?
MW: Sempre gostei de ir a Imola mas muitos não têm memórias boas de correr lá. É uma pista um pouco “negra”, depois do que aconteceu. É claro que não é a mais apelativa mas penso que muitos pilotos gostavam de lá voltar pela atmosfera.
Para ser honesto, sempre gostei de ir a Magny-Cours, mesmo que muitos se queixem que fica no meio de “nenhures”. O alcatrão era muito bom. Também gostava porque não havia cromos e palhaços a passear nos seus fatos – era só corer! (risos).

P: Vais dar um jantar e podes convidar quatro personalidades do mundo motorizado, presente ou passado. Quem convidavas?
MW: Roger Penske, Jim Clark, Ayrton Senna e Mario Andretti.

P: Tens a hipótese de conduzir qualquer carro da Formula do passado (excluindo aqueles que foram feitos pela tua equipa). Qual escolhias?
MW: O FW14B – Williams 1992. O carro mais sofisticado de sempre.

P: Piscina no terraço, bowling, mesa giratória de sushi - tudo coisas que as caravanas de F1 não têm. Se pudesses acrescentar alguma coisa à tua caravana, o que seria?
MW: Uma mesa de snooker.

P: Imagina que acabaste de ganhar o título de campeão mundial. Onde irias fazer a tua festa e o que escolherias para o menú?

MW: Ia directamente para a Austrália, convidava todos os meus amigos da Europa e, claro, todos os amigos da Austrália, e encomendava fast food. Não tem de ser caviar. O importante é que haja diversão.

Treinos Livres - Sessão 2

A 2ª sessão de treinos foi liderada por Filipe Massa mas, tal como de manhã, não quis dizer nada.

Durante 30 minutos não houve vivalma na pista e só a 20 minutos do fim da sessão é que os principais candidatos ao título foram fazer o gosto ao dedo.

Poucas voltas para poupar os escassos jogos de pneus de chuva, com Vettel a fazer apenas 1 volta lançada.

O inicio dos treinos foi banhado por chuva forte que, em caso de corrida, tinha dado direito a bandeira vermelha. Como era a brincar, deixaram que os gaiatos levassem os barcos para a estrada e disfrutassem de alguns momentos de adrenalina.

Button, que andou a apregoar chuva durante a semana, diz-se frustrado com as condições dos treinos e que não deu para aprender nada sobre os upgrades feitos ao carro (ao nível do DRS), já que com chuva não é permitido activar a asa móvel.

A sorte da malta que vai assistir ao GP é que a previsão, para amanhã e Domingo, é de sol. Mas não vamos esquecer que a ilha gosta de pregar partidas climatéricas.

Esperar para ver.

Treinos Livres - Sessão 1

Nos primeiros treinos, Mark Webber fez o melhor tempo. Esta situação não reflecte o real andamento dos carros em Silverstone porque o estado do tempo foi sempre muito instável.

Os pilotos fizeram 20 voltas, o que parece valer a pena para as equipas entenderem como se porta o carro sem a aspiração forçada dos difusores.

Hamilton, numa altura em que os pneus intermédios eram os aconselhados, saiu para a pista com slick para testar o carro. A confirmar-se o tempo para amanhã, Hamilton ganhou aqui preciosos dados, pelo que o risco deve compensar a audácia.

Kobayashi entusiasmou-se e deu cabo do carro a faltarem 15 minutos para o fim da sessão. A malta da Sauber é que não deve estar nada contente porque vai ter muito trabalho para por o carro inteiro a tempo da 2ª sessão do dia.