Viva Silverstone

O Mosquito apresenta-lhe uma receita fantástica para um fim de semana cheio de emoção.

Junte o clima imprevisível inglês à proibição da utilização dos gases de escape para melhorar o downforce nas curvas, deite-lhe uma pitada de reclamações por parte das escuderias e tem tudo para se divertir.

Desde que a FIA anunciou o fim da utilização dos gases de escape pra aumentar o downforce, vem-se especulando se a Red Bull ia finalmente ceder e se a Ferrari e Mclaren iam poder lutar pelo titulo. Ao que parece, e pelo que foi visto na Qualificação, a Red Bull mandou a FIA e as suas alterações de regulamentos irem dar uma volta e ganhou o primeiro e segundo lugar para a corrida de Domingo.

Pelo que se passou nas 3 sessões de qualificação, e deixando a chuva de parte, parece que o Hamilton é que se pode queixar das alterações feitas, pois, não foi além do 10º lugar na grelha de partida.

Vitória para Webber ou para Vettel?

Aceitam-se apostas.

Resultados da Qualificação do GP de Inglaterra

Posição	Piloto	Equipa	Q1	Q2	Q3
1	Mark Webber	RedBull	1:32.7	1:31.673	1:30.399
2	Sebastian Vettel	RedBull	1:33.0	1:32.379	1:30.431
3	Fernando Alonso	Ferrari	1:33.0	1:31.727	1:30.516
4	Felipe Massa	Ferrari	1:32.8	1:31.640	1:31.124
5	Jenson Button	McLaren	1:34.2	1:32.273	1:31.898
6	Paul di Resta	Force India	1:34.5	1:32.569	1:31.929
7	Pastor Maldonado	Williams	1:32.7	1:32.588	1:31.933
8	Kamui Kobayashi	Sauber	1:34.3	1:32.399	1:32.128
9	Nico Rosberg	Mercedes	1:34.2	1:32.295	1:32.209
10	Lewis Hamilton	McLaren	1:33.6	1:32.505	1:32.376
11	Adrian Sutil	Force India	1:34.5	1:32.617
12	Sergio Perez	Sauber	1:34.1	1:32.624
13	Michael Schumacher	Mercedes	1:34.2	1:32.656
14	Vitaly Petrov	Renault	1:34.4	1:32.734
15	Rubens Barrichello	Williams	1:33.5	1:33.119
16	Nick Heidfeld	Renault	1:35.1	1:33.805
17	Heikki Kovalainen	Lotus	1:34.9	1:34.821
18	Jaime Alguersuari	Toro Rosso	1:35.2
19	Sebastien Buemi	Toro Rosso	1:35.7
20	Timo Glock	Virgin	1:36.2
21	Jarno Trulli	Lotus	1:36.5
22	Jerome d'Ambrosio	Virgin	1:37.2
23	Vitantonio Liuzzi	HRT	1:37.5
24	Daniel Ricciardo	HRT	1:38.1

No sofa com Mark Webber

Mark Webber

O Mosquito recupera uma entrevista feita pelo site da Formula 1 a Mark Webber e, fazendo serviço público, traduz tudo o que foi dito para a boa e velha língua portuguesa.

Webber gosta de fast food, Magny-Cours e de motores V12.

P: Tens de escolher uma cidade para receber um novo GP de Formula 1, no formato de circuito citadino. Qual escolherias e porquê? Pode ser em qualquer parte do mundo.
Mark Webber: Escolhia São Francisco. Aquelas colinas e saltos. Devia ser muito divertido para nós e os fãs também iam gostar.

P: Se pudesses escolher um campeão do mundo como teu colega, quem escolhias e porquê?
MW: Juan Manuel Fangio. A segunda escolha seria Sebastian (Vettel).

P: Inovações da Formula 1 – efeito solo, suspensão activa, turbo, 6 rodas, e a lista continua. Se pudesses trazer de volta uma dessas inovações qual seria e porquê?
MW: 1300 cavalos. Motores grandes, muito barulho. É disso que os fãs gostam na Formula 1.

P: Que tipo de alterações gostavas de ver no futuro?
MW: Gostava que trouxessem de volta os reabastecimentos. É melhor conduzir carros mais leves.

P: Se, para o resto da tua vida, só pudesses conduzir em um circuito, passado ou presente, qual escolherias?
MW: Sepang. É uma pista muito boa. É um circuito muito duro, mas eu adoro a pista.

P: Maserati, Alfa Romeo, Tyrrel, March, são algumas das equipas que abandonaram a Formula 1. Com qual das equipas gostavas de poder correr?
MW: Brabham, sem dúvida. Seria fantástico ver a Brabham voltar, mais que não seja por patriotismo.

P: Tens de desenhar um novo circuito de F1 combinando todas as tuas pistas favoritas, quais seriam as 3 curvas que incluirias no traçado?
MW: Eau Rouge de Spa, Copse de Silverstone – a antiga primeira curva – e a primeira chicane de Magny-Cours – a que fica depois do cotovelo.

P: Podes voltar atrás no tempo e competir na Formula 1 em qualquer altura. Dos anos 50 aos 90. Qual é a década que escolhes?
MW: Os anos 80. Os pilotos tinham de ter tomates porque era muito perigoso. Era na altura em que eu via a Formula 1 pela TV. Os anos 50-60 era um pouco extremos, pelo que os anos 80 foram A epóca – o ratio entre a segurança e o perigo era perfeito.

P: Qual a regra, actual, gostavas de alterar?
MW: Menos paragens nas boxes. Condução mais agressiva e levar os carros até ao limite. Mais corrida e menos estratégia.

P: Se pudesses escolher dois nomes do passado da Formula (de épocas diferentes) e os pudesses ver a competir um contra o outro, quem escolhias?
MW: Ayrton Senna e Jim Clark. Eram os dois extraordinariamente rápidos. Penso que vimos um pouco desta mistura quando Senna e Prost corriam um contra o outro. O Alain Prost era parecido com o Clark, em termos de tacticismo.

P: Se fosses o chefe de uma equipa, quem escolherias para teu primeiro piloto?
MW: Fernando (Alonso). É um piloto incrivelmente completo. Tem muita experiência e é rápido.

P: Apenas 19, dos muitos circuitos de corridas, estão presentes no calendário da F1. Podes acrescentar 1. Qual?
MW: Sempre gostei de ir a Imola mas muitos não têm memórias boas de correr lá. É uma pista um pouco “negra”, depois do que aconteceu. É claro que não é a mais apelativa mas penso que muitos pilotos gostavam de lá voltar pela atmosfera.
Para ser honesto, sempre gostei de ir a Magny-Cours, mesmo que muitos se queixem que fica no meio de “nenhures”. O alcatrão era muito bom. Também gostava porque não havia cromos e palhaços a passear nos seus fatos – era só corer! (risos).

P: Vais dar um jantar e podes convidar quatro personalidades do mundo motorizado, presente ou passado. Quem convidavas?
MW: Roger Penske, Jim Clark, Ayrton Senna e Mario Andretti.

P: Tens a hipótese de conduzir qualquer carro da Formula do passado (excluindo aqueles que foram feitos pela tua equipa). Qual escolhias?
MW: O FW14B – Williams 1992. O carro mais sofisticado de sempre.

P: Piscina no terraço, bowling, mesa giratória de sushi - tudo coisas que as caravanas de F1 não têm. Se pudesses acrescentar alguma coisa à tua caravana, o que seria?
MW: Uma mesa de snooker.

P: Imagina que acabaste de ganhar o título de campeão mundial. Onde irias fazer a tua festa e o que escolherias para o menú?

MW: Ia directamente para a Austrália, convidava todos os meus amigos da Europa e, claro, todos os amigos da Austrália, e encomendava fast food. Não tem de ser caviar. O importante é que haja diversão.

Treinos Livres - Sessão 2

A 2ª sessão de treinos foi liderada por Filipe Massa mas, tal como de manhã, não quis dizer nada.

Durante 30 minutos não houve vivalma na pista e só a 20 minutos do fim da sessão é que os principais candidatos ao título foram fazer o gosto ao dedo.

Poucas voltas para poupar os escassos jogos de pneus de chuva, com Vettel a fazer apenas 1 volta lançada.

O inicio dos treinos foi banhado por chuva forte que, em caso de corrida, tinha dado direito a bandeira vermelha. Como era a brincar, deixaram que os gaiatos levassem os barcos para a estrada e disfrutassem de alguns momentos de adrenalina.

Button, que andou a apregoar chuva durante a semana, diz-se frustrado com as condições dos treinos e que não deu para aprender nada sobre os upgrades feitos ao carro (ao nível do DRS), já que com chuva não é permitido activar a asa móvel.

A sorte da malta que vai assistir ao GP é que a previsão, para amanhã e Domingo, é de sol. Mas não vamos esquecer que a ilha gosta de pregar partidas climatéricas.

Esperar para ver.

Treinos Livres - Sessão 1

Nos primeiros treinos, Mark Webber fez o melhor tempo. Esta situação não reflecte o real andamento dos carros em Silverstone porque o estado do tempo foi sempre muito instável.

Os pilotos fizeram 20 voltas, o que parece valer a pena para as equipas entenderem como se porta o carro sem a aspiração forçada dos difusores.

Hamilton, numa altura em que os pneus intermédios eram os aconselhados, saiu para a pista com slick para testar o carro. A confirmar-se o tempo para amanhã, Hamilton ganhou aqui preciosos dados, pelo que o risco deve compensar a audácia.

Kobayashi entusiasmou-se e deu cabo do carro a faltarem 15 minutos para o fim da sessão. A malta da Sauber é que não deve estar nada contente porque vai ter muito trabalho para por o carro inteiro a tempo da 2ª sessão do dia.

Curiosidades sobre o GP de Inglaterra (Silverstone) 2011

Curiosidades:

• Keke Rosberg, em 1985, conquistou a pole ao fazer uma volta com média de 259 km/h ao volante de um Williams, tornando o circuito de Silverstone o mais rápido da altura
• O GP de Inglaterra foi ganho 21 vezes por pilotos ingleses, mais do que qualquer outra nação conseguiu em casa
• A sequência das curvas, Maggots, Becketts e Chapel é uma das mais rápidas do calendário com os carros a entrarem a 300km/h e atingirem os 5G na curva Becketts
• A palavra Silverstone deriva do inglês "wooded area", que em português significa zona de madeira
• Nos primeiros anos da prova, os espectadores não podiam entrar na zona do circuito porque os agricultores tinham medo que eles estragassem as colheitas
• A primeira corrida de Fórmula 1, a contar para o campeonato, foi em Silverstone a 13 de Maio de 1950. Foi vencida por Giuseppe Farina aos comandos de um Alfa Romeo 158. Fez uma velocidade média de 146,37 km/h

Gases imprevisiveis

KERS

Com a brincadeira de acabarem com os "difusores aquecidos", no GP de Inglaterra, deixaram as equipas às aranhas. Ninguém sabe como vai correr a prova nem se a Red Bull vai, finalmente, cair do topo do mundo. O Mosquito acredita que vai ficar tudo na mesma mas num nivel mais baixo, com principal prejuízo para a Renault.

A malta da Force India, que já se vê à rasca sem proibições, ponderou deixar o sistema KERS de fora do GP de Silverstone por não conseguir equilibrar o carro nas travagens e com isso não conseguir ganhar nada com a recuperação cinética.

A Red Bull, não revela as suas ideias mas pode bem dar o passo que a Force India não deu e deixar o KERS na prateleira.

Mclaren e Ferrari, embora possam sofrer uma descida de rendimento com a proibição, estão a fazer conta que a Red Bull seja a mais prejudicada e que as diferenças de andamento (principalmente na qualificação) caiam e deixem de ser +1seg por volta.

No fim de contas, vamos ter um alemão no 1º lugar do pódio, mas parece que ninguém se quer crer.