Abolição às abolições

Que a FIA gosta de palhaçada já todos nós sabemos mas que gosta de malabarismos e truques de magia é novidade.
Andou-se a falar, durante semanas, da proibição da utilização dos gases de escape para melhorar a acção dos difusores. Na sexta-feira, após os primeiros treinos de Silverstone, a Red Bull e a Mclaren dividiram acusações sobre os motores uns dos outros e que estavam a ser mais ou menos prejudicados.
A FIA, para não ter de os aturar decidiu deixar a Red Bull utilizar 50% dos gases off-throtle, o que chateou a Ferrari.
Reunião de emergência e fica decidido que, se todas as equipas concordarem, o regulamento volta ao que era no GP da Europa. A Ferrari e a Sauber (Ferrari B), numa reunião entre as equipas e antes da corrida, decidiram que não queriam nada dessas tretas (pudera, estavam a ver a vitória em Silverstone ao fundo do túnel). Após a corrida, e com os 25 pontos no bucho do Alonso, lá foram ao encontro da vontade das outras equipas.
Agora, e até ao final do campeonato, o mapeamento dos motores já pode contar com o off-throtle no máximo e volta tudo onde estava há duas semanas atrás. Red Bull como grande favorita (se é que o deixou de ser alguma vez) e Ferrari na cola dos taurorubinos. A Mclaren vai ter de comer muita Cerelac para chegar aos encarnados.

Schumacher lamenta

Michael Schumacher - Piloto Mercedes

O alemão da Mercedes lamenta o resultado e o empurrão que deu em Kobayashi.

Ao que parece o experimente piloto de 42 anos está a começar a ficar sem reflexos e noção da realidade. A desculpa dada por Schumacher foi de que não estava à espera de um efeito tão acentuado por parte do DRS.

Penalizações à parte, porque o castigo dado a Schumacher foi exagerado – um drive-through era mais que suficiente – parece que o final da época é a altura ideal para Schumi por o capacete na prateleira e dedicar-se a outro desporto… sei lá, dominó ou sueca. A época não tem sido famosa para o velhote e a Mercedes já lá tem o Rosberguinho para assegurar continuidade.

Um bocadinho farto

Lewis Hamilton - Piloto da Mclaren

Lewis Hamilton anda um bocado farto da falta de pontaria da equipa para acertar nas previsões do tempo. Por mais de uma vez que não consegue fazer um apuramento decente. No GP de Silverstone não conseguiu ir além de um 10º lugar e nem um arranque meteórico para 3º lugar lhe deu grandes hipóteses de lutar pelo título já que o monolugar ameaçou ficar sem gasolina.

“Tive um bom inicio, consegui ultrapassar bem mas infelizmente, no final, tive de poupar combustível. Tive de ceder perante Webber.”
Quando, na última volta, me disseram que podia acelerar, eu pensei – Obrigado, depois de ele me apanhar -, mas não podia ceder-lhe aquela posição.”
A luta com Massa foi renhida, chegando os carros a trocarem tinta. Ficou pendurada, a vantagem do Inglês, por 0,024 segundos.

Cuidado com o que perdes

Kamui Kobayashi - Piloto da Sauber

A Mclaren e a Sauber foram multadas em 5000€ e 20000€ pelas peripécias feitas em Silverstone.

Se Button não teve culpa por perder uma roda, Kobayashi podia ter pensado duas vezes antes de se meter à frente de Maldonado quando ia a sair das boxes.

Se as multas fossem iguais para os disparates que se passam noutros desportos, se calhar havia mais justiça e, principalmente, mais juízo.

Burrada

Mark Webber - Piloto Red Bull

Se por um lado Mark Webber tem razão ao afirmar que estava a lutar por pontos, que tanta falta lhe fazem, por outro lado Christian Horner tem razão ao pedir moderação a Webber a tão poucas voltas do fim. Os pilotos tinham os pneus nas lonas e uma ultrapassagem mal calculada podia deitar por terra o 2º e 3º lugar dos Red Bull.

Webber mostrou a sua insatisfação, “Não me sinto bem com isso, não.”, “Se Alonso não estivesse mais na corrida, estaríamos a batalhar pela vitória no Grande Prémio. É claro que ignorei a equipa no primeiro instante, pois queria assumir a posição. Tanto eu como o Seb estávamos a dar o nosso melhor. Eu não iria chocar com ninguém.”

É de notar que, no ano passado, Vettel foi beneficiado com prejuízo para Webber quando o alemão danificou a asa nova do seu monolugar e foi retirada a Webber a única que sobrava para colocar no carro do seu colega.

Webber comentou, quando lhe perguntaram se se considerava um nº 2 no interior da equipa, “Não. Apenas quero correr até ao fim. A 4 ou 5 voltas do fim eu comecei a receber mensagens. É claro que o pessoal quer que o Vettel ganhe pontos, mas também tenho de arrecadar alguns pontos para mim.”

Christian Horner garantiu que ia ter uma conversa com Webber para perceber o ponto de vista do australiano e para lhe explicar os motivos que levaram o chefe de equipa a pedir que levantasse o pé.

Há que recordar que Webber está a negociar a renovação do seu contrato, e pese embora, ninguém refira os recentes acontecimentos e garantam que estão prestes a chegar a acordo, há sempre a hipótese de Webber bater com a porta e ir acelerar para outro lado.

O Hamilton está à espreita.

Resumo GP de Inglaterra (Silverstone)

Depois da monotonia que foi o GP da Europa, a Formula 1 regressa com a emoção a que nos vinha habituando desde o inicio da época.

Problemas para toda a gente menos para Alonso, que largou mal mas no fim acabou por vencer.

A vergonha fica na cara da Mclaren que tirou o 3º lugar a Button. Na troca de pneus de Button houve uma descoordenação tal que deram ordem para arrancar antes da roda estar apertada. É claro que a coisa não correu bem e Button teve de abandonar.

Com Vettel não houve problemas tão graves mas os mecânicos empancaram e, se não estivessem vestidos de azul, quase que apostava que eram os mecânicos da Ferrari.

Desta vez foi com estes, para o próximo GP há-de ser com outros. Só acontece a quem lá anda.

Massa e Hamilton protagonizaram uma das lutas mais bonitas dos últimos anos. Houve "chega p'ra lá" e, no fim, o tempo que os separava era de apenas 0,024 segundos. Se havia dúvidas de que Massa podia dar mais e lutar até ao final penso que ficaram tiradas. Ficou em 4º? Paciência. Pelo menos tentou.

Hamilton, em jeito de brincadeira, comentou no final que espera que os comissários o chamem por causa do toque em Massa. Esperemos que não, porque a Formula 1 tem muito mais a ganhar com corridas assim.

Schumacher, mais uma vez infeliz, deu um toque em Kobayashi e levou com uma punição extrema de Stop & Go. Schumi admite o erro e diz que não devia ter sido punido mas, que a ser, que fosse com um drive-through. Foi de 13º a 9º, pois, arriscou tudo ao colocar slicks com a pista ainda molhada.

Rosberg deu um bom fim de semana à Mercedes ao terminar em 6º. Depois de uma classificação terrível, a Mercedes até conseguiu fazer uma corrida maneirinha.

O homem do fim de semana foi Fernandinh, a melhor coisa que a Ferrari tem, no momento. Ele deu à Ferrari a vitória que vem fugindo desde a Coreia no ano passado (2010). Não é com isto que a Ferrari passa a ser candidata ao título (nem a Mclaren), porque esse já está mais que entregue a Vettel. Seis vitórias e três segundos lugares. Se o alemão terminar sempre em 2º, ainda assim, é campeão.

Falta falar da histórias dos difusores e sua proibição. A FIA é tão coerente como os nossos queridos políticos. Antes do fim de semana começar a proibição estava imposta e ninguém ia poder utilizar mais que 10% dos gases em "off-throtle" para ganhar downforce na entrada das curvas. Reclamação da malta que usa motores Renault por não ter estabilidade no carro e está armado o circo.

Reunião de emergência para decidir o que fazer e deram hipótese às equipas de escolher se querem os mapeamentos pré-Silverstone. Parece que a Ferrari e equipa B (Sauber) disseram que não. Isso não é de estranhar, já que a proibição caiu-lhes que nem ginjas.

Nos próximos dias é que se vai saber o que vai acontecer na Alemanha. Mas, com gases ou sem gases, está na cara que a Red Bull está na primeira linha e que, se não houver nenhum mecânico, com alcool no sangue, também vence a corrida. Com uma margem menor, é claro, mas o importante são os 25 pontos.

A Mclaren é que se pode queixar de não poder usar os gases, pois a perda de andamento foi mais do que notória.

No fim de tudo, a corrida foi boa, a asa móvel não fez assim tanta diferença (talvez por só haver uma zona de utilização do DRS), Hamilton e Massa proporcionaram emoção até ao fim e Webber e Vettel proporcionaram cenas de novela que vão ter próximos capítulos.

Webber estava mais rápido que Vettel e ao chegar-se ao colega de equipa tentou a sua sorte. Christian Horner, via rádio, deu ordem para que Webber não passasse Vettel, de uma maneira súbtil - "Fernando is faster than you. Maintain the gap." - Webber não gostou e tentou na mesma. O que vai acontecer na altura da renovação?

Alonso fez a 27ª vitória da carreira e deixou o aviso à concorrência de que está lá para aproveitar os erros dos outros. Vem sendo assim desde o Mónaco.

Resultados do Grande Prémio de Inglaterra 2011

Alonso, venceu o GP de Inglaterra

Posição	Piloto	Equipa	Voltas	Tempo
1	Fernando Alonso	Ferrari	52	Winner
2	Sebastian Vettel	RBR-Renault	52	+16.5 secs
3	Mark Webber	RBR-Renault	52	+16.9 secs
4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	+28.9 secs
5	Felipe Massa	Ferrari	52	+29.0 secs
6	Nico Rosberg	Mercedes	52	+60.6 secs
7	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	52	+65.5 secs
8	Nick Heidfeld	Renault	52	+75.5 secs
9	Michael Schumacher	Mercedes	52	+77.9 secs
10	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	52	+79.1 secs
11	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+79.7 secs
12	Vitaly Petrov	Renault	52	+80.6 secs
13	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	51	+1 Lap
14	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	51	+1 Lap
15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	51	+1 Lap
16	Timo Glock	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps
17	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps
18	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	50	+2 Laps
19	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	49	+3 Laps
Ret	Jenson Button	McLaren-Mercedes		+13 Laps
Ret	Sebastien Buemi	STR-Ferrari		+27 Laps
Ret	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari		+29 Laps
Ret	Jarno Trulli	Lotus-Renault		+42 Laps
Ret	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault		+50 Laps